Huracán GT3 EVO 完全由 Squadra Corse 在 Sant’Agata Bolognese 开发而成。设计工作花了一年多的时间,重点是与Dallara合作设计的空气动力学性。由于有了新方案,与第一代产品相比,空气动力学负载得到显著提高,从而进一步提高稳定性并降低空气动力学对俯仰的敏感性。
Huracán GT3 EVO 完全由 Squadra Corse 在 Sant’Agata Bolognese 开发而成。设计工作花了一年多的时间,重点是与Dallara合作设计的空气动力学性。由于有了新方案,与第一代产品相比,空气动力学负载得到显著提高,从而进一步提高稳定性并降低空气动力学对俯仰的敏感性。
在前部,重要的变化涉及分流器,从明显的前部边缘开始,以及引擎盖。引擎盖由碳纤维制成,并且由于借鉴了 Huracán Super Trofeo Evo 的中央大梁,进一步提高了散热器的冷却能力。保险杠具有之前没有的侧向凹槽,可以获得两个较大的弹力以确保一个很高的空气动力学负荷。尾部主要是大型碳纤维机翼和扩散器,机翼末端采用两次扭曲设计优化了空气动力学效率,而扩散器采用了重新设计的散热片。
力学的发展使得前悬架运动学性得以改进,不再由钢制臂而是由实心加工的铝制臂支撑,改善了侧倾相位和两个车轴之间的连接。后桥也进行了重大调整:使用三脚架的新型轮毂、轴承和车轴,确保了更高的传动效率并且易于维护。
在前部,重要的变化涉及分流器,从明显的前部边缘开始,以及引擎盖。引擎盖由碳纤维制成,并且由于借鉴了 Huracán Super Trofeo Evo 的中央大梁,进一步提高了散热器的冷却能力。保险杠具有之前没有的侧向凹槽,可以获得两个较大的弹力以确保一个很高的空气动力学负荷。尾部主要是大型碳纤维机翼和扩散器,机翼末端采用两次扭曲设计优化了空气动力学效率,而扩散器采用了重新设计的散热片。
力学的发展使得前悬架运动学性得以改进,不再由钢制臂而是由实心加工的铝制臂支撑,改善了侧倾相位和两个车轴之间的连接。后桥也进行了重大调整:使用三脚架的新型轮毂、轴承和车轴,确保了更高的传动效率并且易于维护。
自然吸气式10缸发动机(90°V型角),汽油直喷 IDS,干式油底壳润滑
84.5 x 92.9 mm
手动可调尾翼
自然吸气式10缸发动机(90°V型角),汽油直喷 IDS,干式油底壳润滑
5204 cm³
84,5 x 92,9 mm
12:7:1
可调
博世赛车 MS6.4
后轮驱动,带机械差速锁,博世赛车牵引控制,可通过方向盘调节10档
Hör 提供的6速序列式变速箱,气动控制,3片赛车离合器,通过方向盘上的拨片液压控制,轻量化飞轮
铝和碳纤维混合动力底盘
碳纤维复合外板,含快速固定系统(Dzust)
手动可调尾翼
FIA 规格防滚架,FIA 8862 规格碳纤维赛车座椅,7点灭火器,天窗系统悬架
12x18” ET45.65
13x18” ET37.85
Pirelli PZero 325/680-18 DHD
Pirelli PZero 325/705-18 DHD
带单球的双叉臂
带单球的双叉臂
4 路 - Öhlins TTX 36
前后3种方式可调
钢制 Brembo / Tm 赛车 380x34 mm 制动盘,6活塞式一体式制动钳,制动盘和制动钳辅助风冷
钢制 Brembo / Tm 355x32 mm 制动盘,4活塞式一体式制动钳,制动盘辅助风冷
博世赛车 M5,可通过方向盘调节12档
ZF液压助力转向,多功能方向盘,博世赛车仪表板
4551 mm
2221 mm(包括后视镜)
2648 mm
1700 mm
1660 mm
1230 kg
120 liters, FT3 Spec
TIMER: 启用和停用进入维修站的计时器
DRINK: 启用饮用系统
ALARM: 重置机载电脑消息
ON-OFF: 发动机启动/停止
LIMITER: 管理进出维修站的限制器
WIPER: 启用刮水器
RADIO: 驾驶员与维修站控制墙之间交流
LIGHT: 超车远光灯
TC: 设置10个不同牵引控制档位的旋钮
LEFT: 指示灯
PAGE: 在TFT显示屏上滚动查看机载电脑菜单页面的旋钮
RIGHT: 指示灯
ABS:设置10个不同ABS地图的旋钮